Ya sea que sea un ávido fanático de los automóviles o un usuario casual de carretes de YouTube, es probable que esté familiarizado con las paradas en boxes del Gran Premio de F1. Una elegante máquina de carreras acelera por el pit lane. Antes de que el automóvil se detenga por completo, una multitud de mecánicos alcanza los neumáticos. Todo el mundo tiene una tarea sencilla. Con una precisión y sincronización perfectas, hacen que el cambio de neumáticos parezca más fácil que una ola de pago. caja. Dos segundos y listo. los equipo de mecánicos sacan las cuatro llantas usadas del pit lane mientras su compañero de equipo acelera con llantas nuevas.
Si bien es un excelente ejemplo del cliché, "muchas manos hacen el trabajo liviano", la parada en boxes también requiere una variedad de herramientas únicas. Por ejemplo, una llave neumática o una pistola para neumáticos quita e instala la tuerca única de los neumáticos. Pirelli diseña los neumáticos de una sola tuerca específicamente para las carreras de Fórmula Uno. Son una razón importante por la cual el deporte tiene los tiempos de boxes más rápidos del mundo.
Sin embargo, todo este equipo especializado en velocidad lleva a la cuestión de la sostenibilidad. Preocupémonos de algunas preguntas clave.
¿Cuántos neumáticos usados produce la carrera de F1?
Durante una carrera de Fórmula Uno, los pilotos hacen entre una y tres paradas en boxes. Cada vez que paran, se cambian todos los neumáticos. Esto significa que un solo vehículo de carreras utiliza 16 neumáticos nuevos en una carrera de tres paradas en boxes.
Además, los neumáticos montados en las llantas se consideran usados, incluso si no se han utilizado durante mucho tiempo. Etiquetar los neumáticos como utilizados antes es una medida de seguridad provocada por la naturaleza de alto riesgo de la conducción de Fórmula Uno. El uso accidental de un neumático dañado puede tener consecuencias fatales en la pista.
Todo esto se suma a alrededor de 1500 neumáticos que se utilizan en un fin de semana de carrera típico. Pirelli produce aproximadamente 40,000 neumáticos específicos de Fórmula Uno para la temporada del Gran Premio cada año.
¿Quién es responsable de tratar con los desechos de llantas usadas?
Al principio, 40,000 neumáticos parece una enorme cantidad de residuos. ¿Quién tiene espacio para 40,000 neumáticos en su patio trasero? ¿Cómo se evita que aumenten el problema de los vertederos o los peligrosos tiraderos de llantas?
Pirrelli, como productor monopolista de ruedas de F1, también cuenta con un sistema para gestionar la salida de neumáticos. Como empresa, Pirelli se toma en serio la fabricación sostenible de neumáticos ya que “completan el análisis del ciclo de vida de todos los productos y de la empresa en su conjunto. Esto hace posible reducir el impacto ambiental de una manera estratégica y medible”. Aunque los neumáticos actualmente se reciclan en combustible derivado de neumáticos (TDF), Pirreli está investigando opciones alternativas de reciclaje.
¿A dónde van todos los neumáticos retirados?
Los neumáticos pueden parecer inútiles una vez que corren su carrera y el equipo de parada en boxes los retira del camino. Sin embargo, los viejos neumáticos Grand Prix todavía tienen algo que ofrecer después de ayudarlo a ganar sus apuestas y brindar entretenimiento popular. Ayudan a crear hormigón.
Los neumáticos de carreras usados se transportan desde la pista de carreras hasta un reciclaje de llantas de desecho instalaciones. Allí, los equipos de reciclaje de neumáticos los comprimen en contenedores y los transportan a una fábrica de hormigón en Oxfordshire, Reino Unido. La fábrica de hormigón los utiliza como alternativa al carbón para alimentar sus hornos. La producción de hormigón requiere temperaturas superiores a 2500 grados Fahrenheit. Los neumáticos F1 usados proporcionan parte de esta energía como TDF.
En décadas pasadas, los organizadores usaban llantas viejas de Fórmula Uno como barreras conocidas como muros de llantas a lo largo de las pistas de carreras para crear una barrera algo indulgente en caso de que un automóvil se perdiera el control. En los últimos años, se han diseñado pistas y barreras más seguras y sofisticadas, por lo que este método de readaptación de neumáticos de carrera se ha abandonado en gran medida.
¿Existen opciones más respetuosas con el medio ambiente?
Si bien el TDF limita la extracción de combustibles fósiles y aumenta la utilidad de los neumáticos, aún libera gases de efecto invernadero a la atmósfera. Pirelli y muchas otras empresas de neumáticos han estado investigando otros usos para los neumáticos viejos además del TDF. Estas alternativas incluyen:
- Caucho en polvo usado en asfalto
- Alfombras de goma
- Césped artificial y superficies de juegos
- Tapones y mangueras
Debido a que el caucho está vulcanizado para que sea lo suficientemente duradero como para usarlo en la carretera y en la pista de carreras, no se puede derretir y reutilizar en neumáticos nuevos. El reciclaje secundario en otros productos aún puede extender la vida útil de los neumáticos de Fórmula Uno 1000 veces, ya que se usan en una carrera durante un período de tiempo relativamente corto.
En general, la industria del reciclaje de llantas se encuentra actualmente en un estado de innovación y crecimiento a medida que aumenta la importancia de los ciclos de vida de bajo impacto y las llantas continúan produciéndose en grandes cantidades. Empresas como Pirelli y Michelin están a la vanguardia de este movimiento, ya que consideran el ciclo de vida de los neumáticos Toyota Corolla, así como los que se utilizan en deportes de alto riesgo como el Gran Premio de F1. ¿Para qué crees que deberían usarse los neumáticos viejos?