Инновации – это палка о двух концах. Передовые технологии принесли нам все замечательные удобства, которые определяют нашу жизнь сегодня. С другой стороны, есть неудачные эксперименты и экологические шрамы. Возьмем, к примеру, инновации в области хладагентов, использованные в середине 1900-х годов, которые почти разрушили защитный озоновый слой мира.
Ту же самую картину успехов и неудач можно увидеть в утилизация шин мире, особенно при рассмотрении вопроса о строительстве искусственных рифов. В этом блоге мы рассмотрим инновации в области переработки шин, причины неудач искусственных рифов из шин, а также более выгодные и прибыльные методы переработки.
Последние инновации в области переработки шин
За последние 50 лет произошли невероятные инновации в области переработки шин. Шинорезное оборудование, перепрофилирование шин на асфальте и другие проекты значительно снизили загрязнение окружающей среды шинами. Более того, шина завод по переработке Эффективность имела тенденцию к росту благодаря созданию автоматического обнаружения проблем с линией в таком оборудовании, как ECO Brain.
Благонамеренная идея искусственных рифов
Искусственные рифы по своей сути не являются абсурдным предложением. Затонувшие корабли и нефтяные и газовые платформы — два распространенных примера человеческих структур, создающих среду обитания для кораллов и рыб, где они создают колонии и процветают. Ученые используют искусственные рифы для изучения морских экосистем и понимания того, как донное траление влияет на эту среду.
Громоздкий характер шин с истекшим сроком эксплуатации побудил некоторых людей рассмотреть возможность использования их в качестве искусственных рифов, предполагая, что они создадут полезные укромные уголки и закоулки для видов кораллов и рыб. Однако два противоположных примера строительства искусственных рифов показывают, почему могут быть лучшие способы перепрофилирования отработанных шин.
Примеры случаев:
1. Риф Осборн Тайр, Флорида, США
Риф Осборн Тайр, расположенный у побережья Форт-Лодердейла, штат Флорида, представлял собой амбициозный проект, целью которого было создание искусственного рифа с использованием примерно двух миллионов выброшенных шин. Чиновники полагали, что этот риф, задуманный в 1970-х годах, будет способствовать увеличению местной популяции рыб и развитию любительского дайвинга и рыбалки.
Причины отказа
– Смещение и повреждение шин. Одной из основных причин разрушения рифа Осборн Тайр было перемещение и смещение шин из-за сильных течений и штормов. Со временем металлические каркасы, скрепляющие шины, проржавели, в результате чего они превратились в неорганизованную смесь резины, наносящую ущерб близлежащим естественным коралловым рифам и другим морским экосистемам.
– Токсическое выщелачивание: по мере того, как шины стареют и выходят из строя, они выделяют в воду токсичные химикаты и тяжелые металлы, создавая экологическую угрозу для морской жизни.
– Призрачная рыбалка: шины со временем изнашивались, разбиваясь на более мелкие кусочки, которые представляли опасность запутывания морских животных. Это привело к так называемой «призрачной рыбалке», когда животные непреднамеренно попадали в паутину мусора, что приводило к их гибели.
2. Искусственный риф Боскомб, Великобритания:
Искусственный риф Боскомб у побережья Борнмута в Великобритании был призван улучшить условия для серфинга за счет использования шин и геотекстильных мешков с песком для создания искусственного рифа. Эта идея была детищем местных властей, которые считали, что это привлечет в этот район больше туристов.
Причины отказа:
– Эрозия и нестабильность. Искусственный риф Боскомб вызвал эрозию песчаного морского дна, что привело к структурной нестабильности и сильным течениям. Сильные течения привели к ухудшению условий для серфинга. Вместо того, чтобы создавать более сильные волны, риф вызвал пагубные изменения в естественной динамике побережья.
– Финансовые потери: стоимость проекта составила более трех миллионов британских фунтов. Искусственный риф требовал постоянного обслуживания и модификаций, истощая ресурсы, не принося ожидаемых выгод. Однако некоторые говорят, что после установки рифа береговую линию в ожидании туристического наплыва очистили.
Каковы более безопасные альтернативы переработке шин?
- Резиновая крошка для спортивных покрытий: обработанные гранулы шин, известные как резиновая крошка, могут использоваться в качестве альтернативы традиционному искусственному газону для спортивных площадок и игровых площадок. Он обеспечивает амортизацию, снижает травмы и дает новую жизнь выброшенным шинам.
- Прорезиненный асфальт. Включение резиновой крошки в асфальт для дорожного строительства может улучшить долговечность дорог, снизить шумовое загрязнение и увеличить сцепление с дорогой. Из шин невозможно сделать новые из-за процесса вулканизации, но это самое близкое к тому, чтобы помочь следующему поколению шин.
- Топливо из шин (TDF): TDF является альтернативой сжиганию угля для производства энергии. Хотя он по-прежнему загрязняет атмосферу, он является важным ресурсом при переходе от ископаемого топлива к устойчивым источникам энергии.
Выводы
Хотя переработка шин в искусственные рифы была благонамеренным решением, негативное воздействие на морскую среду оказалось трудно предсказать. Океан трудно приручить. Потенциальные переработчики шин могут получить гораздо больше прибыли, используя отработанные шины для улучшения городской среды, а не диких экосистем. Инновации в сфере переработки шин все еще продолжаются. Поскольку мы продолжаем меняться и совершенствоваться, давайте будем осторожны с непредвиденными последствиями, преследуя наши мечты о лучшем будущем.
Инфографика
Инновации имеют как преимущества, так и недостатки. Хотя это повышает удобство, оно также создает риски, такие как разрушение озонового слоя хладагентами середины 1900-х годов. Аналогичным образом, в сфере переработки шин такие попытки, как строительство искусственных рифов, потерпели неудачу. В этом блоге рассматриваются успехи и неудачи инноваций в области переработки шин, а также пропагандируются альтернативы, которые являются одновременно экологически чистыми и прибыльными.
Видео
