Количество утилизируемых шин, выбрасываемых на свалки по всей стране, ежегодно сокращается благодаря инновациям в сфере переработки и производства энергии. По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), лучший способ сократить отходы шин - это следовать поговорке «сокращать, повторно использовать и перерабатывать». Однако отходы утилизация шин в настоящее время не успевает за количеством производимых отходов. Исследование, проведенное в 2017 году, показало, что 43% утильных шин перерабатывается в топливо из шин (TDF). Это значительный старт, но необходим больший прогресс. Вместо того, чтобы отправлять все эти шины на свалки или позволять им скапливаться на пустырях, использование этих отработанных шин для производства энергии является весьма выгодным вариантом.
Что такое топливо из шин?
Топливо на основе шин (TDF) представляет собой смесь измельченных шин, обычно размером от 1 до 3 дюймов. Кусочки резины перед сжиганием обычно смешивают с древесиной, углем или химическими отходами. TDF сжигается как добавка к основному источнику топлива завода. Однако перед использованием измельченной резины в качестве топлива необходимо удалить металлическую проволоку. Проволока, оставленная в резине, может засорить оборудование и добавить нежелательное железо в золу, образующуюся в процессе горения.
Таким образом, большая часть TDF на 96 +% свободна от металлической проволоки.
Где используется топливо, полученное из шин?
- Бетонные печи
Почти половина, или 46%, TDF, произведенного в 2017 году, попала на предприятия по производству цемента, где его сжигали в печах для производства гипса для бетонной смеси. Резиновый лом - особенно хороший источник топлива здесь по двум причинам. Во-первых, для производства цемента требуется немного железа. Таким образом, шинный провод не нужно удалять перед сжиганием в печи. Во-вторых, в некоторых цементных печах можно размещать и сжигать целые шины. Таким образом, цементные заводы не берут на себя затрат на измельчение шин или удаление проволоки, чтобы превратить ее в полезный продукт.
- Целлюлозно-бумажные комбинаты
Производство целлюлозы и бумаги требует уникальных условий. Мельницы нуждаются в высоких температурах нагрева и низком содержании влаги. Лучшее топливо для этих растений - древесина. Однако разные куски и партии древесины имеют разное содержание воды. Для сравнения, резиновые шины постоянно горят горячими и имеют низкое содержание влаги. Добавляя в древесину резиновую стружку, мельницы могут производить более горячий и сухой огонь.
Зола, производимая на бумажных фабриках, часто продается фермерам, которые не хотят добавлять железо в покупаемый продукт. Кроме того, наличие слишком большого количества проволоки в TDF забивает системы подачи топлива. Следовательно, ТДФ, сжигаемый на бумажных фабриках, должен быть без проволоки. Удаление провода делает TDF на 50% дороже, чем сопоставимый TDF, содержащий провод.
- Электроэнергетика
Большинство электроэнергетических компаний сжигают уголь для производства энергии для своих потребителей. Однако многие котлы также могут работать с топливом, полученным из шин. Он увеличивает температуру горения и производит меньше нитратов, чем уголь. Он также сопоставим по цене с углем. Тип ТПС, который можно использовать, зависит от типа котлов, используемых на предприятии. Для одних котлов требуется меньшая по размеру резиновая крошка, чем для других, и всем требуется стружка без проволоки. Меньшие по размеру чипы без проводов требуют большей обработки, что увеличивает стоимость сырого продукта для коммунального предприятия.
- Специальная шина для энергетических объектов
Первый завод по производству энергии непосредственно из шин был построен в Стерлинге, штат Коннектикут. Exeter Energy Limited обслуживала штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси. Завод мог сжигать 10 миллионов целых шин ежегодно. В этом уникальном случае каучук не смешивался с вторичным топливом при сжигании, что устраняет необходимость сжигать ископаемые виды топлива, такие как нефть, газ или уголь. Произведенная энергия продавалась местным коммунальным предприятиям для снабжения местных жителей домов и предприятий.
Хотя завод в Эксетере больше не работает как завод по производству только шин, есть еще один завод в Уэстли, штат Калифорния. Он расположен рядом с одной из самых больших груд шин в США. Куча, которая на пике содержала 30-40 миллионов шин и покрывала ½ мили в ширину и 1 милю в длину, представляла опасность. Завод, построенный Oxford Energy, стоил 40 миллионов долларов. Он сжигает целые шины и может производить 15.4 мегаватт энергии в год.
Стоимость и время, необходимые для строительства такого завода, огромны. Поскольку Оксфорд владеет исключительными правами на технологию, которую они используют на своем заводе, маловероятно, что другие компании появятся на этом рынке в настоящее время. Oxford Energy действительно планирует строительство дополнительных заводов по сжиганию шин в Коннектикуте, Нью-Йорке и Неваде. Только время покажет, приживется ли эта модель по утилизации отходов шин в качестве альтернативного источника топлива.
Чисто ли топливо, полученное из шин, для сгорания?
Когда вы рассматриваете выбросы, вопрос о том, лучше ли TDF для окружающей среды, чем сжигание традиционного топлива, является предметом многочисленных споров. Дебаты вращаются вокруг присутствия химических веществ, известных как диоксины, фураны и цинк, в дымовых газах растений. Многочисленные исследования газов, производимых на этих заводах, дали результаты, в лучшем случае противоречивые. Эти результаты привели к большой путанице по теме.
Однако есть кое-что, что мы знаем. За исключением выбросов цинка, EPA считает, что эти выбросы очень похожи на выбросы, производимые при сжигании ископаемого топлива. Топливо, полученное из шин, дает столько же энергии, сколько при сжигании нефти и на 25% больше энергии, чем при сжигании угля. Производство большего количества энергии при тех же выбросах позволяет нам с самого начала быть впереди. Побочный продукт золы при сжигании TDF может содержать более низкие уровни токсичных тяжелых металлов, чем при сжигании некоторых видов угля. Сжигание TDF также производит меньше золы, уменьшая углеродный след для всего процесса.
Дополнительные исследования Побочные продукты горючего топлива необходимо. Однако правда остается в том, что сжигание резины шин вместо ископаемого топлива для производства необходимой энергии помогает удалять шины со свалок и сохранять нашу естественную Ресурсы, и с этим трудно поспорить.