Шины состоят из трех основных материалов - резины, стальной проволоки и полиэфирных волокон. Переработка шины включает в себя разделение, сортировку и переработку этих трех материалов. Есть много растущих рынков резины из покрышек. Его часто продают для использования в топливе из шин (TDF) или резиновая крошка. Волокна реже перерабатываются, но их необходимо отделять от резины и стали, чтобы избежать их загрязнения. Сталь, вероятно, является наиболее легко перерабатываемым продуктом из трех. Его можно переплавить и повторно использовать во многих изделиях из стали и чугуна.
Переработка этих трех различных веществ включает разрезание или измельчение резины на более мелкие фрагменты, из которых легче удалить проволоку и волокна. Проволока, составляющая примерно 10-20% шины (или 2.5 фунта), извлекается на начальных этапах процесса переработки. Проволока сделана из стали и легко вытягивается магнитами. Заблаговременное удаление металла снижает износ оборудования в дальнейшем.
На этом этапе процесса проволока подвергается минимальной механической обработке, и часто она приносит с собой небольшое количество резины и волокна. Это не чистая сталь. Хотя эти вещества могут составлять лишь небольшой процент конечного продукта, они делают стальную проволоку непригодной для плавки в ее нынешнем состоянии. Перед переплавкой и переработкой в другие стальные изделия проволоку необходимо дополнительно очистить.
Рынок вторичной стали
В то время как спрос на перерабатываемую сталь высок во всем мире, значительное количество каучука заводы по переработке не перерабатывайте стальную проволоку, которую они снимают с шин. Поскольку стальной лом пользуется большим спросом и легко перерабатывается, это кажется очевидным, но есть несколько причин, по которым компании отказываются от этого процесса, - в первую очередь, это сильно колеблющийся рынок стали.
Цена за тонну переработанной стали широко варьируется в зависимости от нескольких факторов. Она может колебаться от 35 до 325 долларов за тонну. Как и в случае со многими продуктами, покупаемыми и продаваемыми на международном уровне, цена варьируется в зависимости от мирового спроса. В США сталь чаще всего используется в строительных изделиях для строительной отрасли. Спрос может расти и падать вместе с экономикой. Соединенные Штаты также являются крупным экспортером переработанной стали, продавая ее в Турцию, Китай, Тайвань и Канаду.
Еще одним важным фактором, влияющим на ценообразование, является качество стального проката. Прямо из шины стальная проволока содержит определенный уровень загрязнения, что делает ее менее качественной формой вторичной стали. Он может содержать от 3% до 25% резины и волокна. Таким образом, он не имеет той же цены, что и более чистая сталь. Перед переработкой стальной проволоки на завод по переработке ее необходимо очистить.
Рыночная цена перерабатываемого шинного провода также зависит от физического состояния продукта. После снятия с шин сталь имеет большую площадь поверхности, подверженной воздействию воздуха. Это воздействие вызывает ржавчину металла, особенно при неправильном хранении. Обработка и хранение проволоки в защищенном месте защитят ее от атмосферных воздействий и увеличат прибыль при продаже. Кроме того, брикетирование или тюкование стальной проволоки так, как фермер сжимает сено, дает более плотный продукт, который занимает меньше места для транспортировки. Во многих случаях проволока в такой форме может быть более желательна для потенциального покупателя, поскольку стоимость доставки может быть ниже. Другие покупатели предпочитают покупать несвязанную проволоку для шин, чтобы легко видеть уровень загрязнения продукта.
Что это значит для переработчиков шин?
После изучения альтернативных вариантов на рынке стального лома возникает вопрос, выгоднее ли продавать проволоку после ее снятия с шин или пытаться производить более чистый продукт, который можно продавать по более высокой цене.
Один из вариантов для переработчиков шин - внедрить оборудование, которое будет очищать провода. Эти машины могут производить более чистый стальной лом, используя сдвигающие и другие силы сжатия для отделения волокон и резины от проволоки. Однако оборудование стоит дорого, и очистка шинной проволоки представляет собой еще один шаг в процессе переработки, а также требует больше места для повседневных операций. Этот процесс очистки может дополнительно восстановить дополнительный каучук, который может быть повторно введен в линию переработки. Таким образом, прибыль как от резины, так и от стали может увеличиться за счет добавления этой дополнительной ступени.
Некоторым перерабатывающим компаниям удалось заключить контракты с местными сталелитейными заводами на покупку своей продукции «как есть». В этом случае дополнительная очистка остается в руках переработчика стали. В этих случаях покупатель стального лома может основывать свою закупочную цену на количестве резины и загрязнения волокна в продукте на момент продажи.
Большинство переработчиков шин в конечном итоге продают свою продукцию брокеру, который продает им стальную проволоку на мировом рынке.
Есть много вариантов продажи лома стальной проволоки для вторичной переработки. Изучение вариантов улучшения качества вашей продукции может быть полезно для вашей чистой прибыли, учитывая, что цена на сталь будет колебаться. Независимо от того, какую бизнес-модель вы выберете, переработка всех компонентов шин помогает уберечь отходы от свалок и снизить потребление природных ресурсов. Ресурсы.
Видео
