Вторичная переработка происходит, когда продукт разбивается и перепрофилируется на продукты, отличные от исходного товара. Оборудование для измельчения шин в наши дни заводы по переработке превращает резину шин в несколько вторичных переработанных материалов, разделяя резину, сталь и волокна для преобразования во многие продаваемые товары. При переработке шин образуются пять общих выходных материалов.
1. Резиновые стружки
Резиновая крошка - это относительно большие куски резины для шин, производимые первичными измельчителями шин. Большая часть резиновой крошки сжигается как топливо из шин (TDF). Вырабатывая больше энергии, чем уголь, и уменьшая вредные выбросы, TDF используется для производства электроэнергии, бетона и стали. Поскольку топливо пользуется постоянным спросом, а резиновая крошка является наиболее доступным материалом для переработки шин, более половины переработанных шин становятся компонентами TDF.
Вторичные измельчители уменьшают размер более крупной резиновой крошки для создания более мелких, перепрофилированных как мульчирование для садов. Мульча из резиновой крошки превосходит древесную мульчу, потому что она не гниет, не привлекает термитов и не вымывается.
2. Резиновая крошка
Меньший родственник резиновой крошки, резиновая крошка, является сырьем для спортивных треков, резиновых ковриков и поверхностей игровых площадок. Резиновая крошка сортируется в зависимости от размера и чистоты. Чем меньше волокна и металлической проволоки содержится в резиновой крошке, тем выше сорт. Для искусственного газона требуется более высокое качество резиновой крошки, чем для каучука, используемого в проектах гражданского строительства. Резиновая крошка также используется для изготовления лежачих полицейских и виброизоляции, чтобы уменьшить шумовое загрязнение от железнодорожных путей.
Старые шины являются рассадником комаров, вызывающих малярию в Южной Америке. Transformadora de Gomas - завод по переработке шин в Венесуэле, который производит большое количество качественной резиновой крошки из отработанных шин. Компания использует гранулятор ECO и другое оборудование ECO Green для обработки более 750 шин в час. Transformadora de Gomas превращает эти вредные рассадники комаров в полезную резиновую крошку для местных игровых площадок и крыш.
3. Резиновый порошок
Если на линии по переработке шин есть установка ECO Krumbustor, типа крекинг-мельницы, они могут сократить количество шин до резиновый порошок. Крумбустор измельчает резиновую крошку до частиц резины размером не более 0.75 мм. В процессе производства все примеси удаляются, что делает резиновый порошок универсальным сырьем. Резиновый порошок находит применение в асфальте, краске и формованных изделиях, таких как сальники и крышки. Поскольку резиновый порошок является вторичным материалом, его использование значительно дешевле, чем производство резины. Башмаки, шланги и тормозные колодки также могут содержать резиновый порошок.
4. Текстильное волокно
При добавлении в резину для увеличения срока службы примерно 10% шины составляет волокно. Поскольку текстильное волокно не является основным компонентом, в процессе переработки шин часто удаляется волокно и не используется повторно. В последние годы предприниматели и ученые нашли для этого вторичного материала множество целей. Некоторые компании используют волокна в ковровых покрытиях и изделиях из стекловолокна. Один исследовательский проект показал, что добавление фибры увеличивает огнестойкость бетона.
5. Металлическая проволока
Стальная проволока увеличивает долговечность шин легковых и грузовых автомобилей. Когда протектор шины изнашивается, проволока, встроенная в конструкцию шины, начинает проявляться, указывая на необходимость их замены. В процессе переработки большой пластинчатый магнит удаляет эту сталь из резины шины. Завод по переработке может выбрать очистку и плавление стали, что сделает ее пригодной для переработки во многие металлические изделия. Однако из-за того, что при извлечении из шины проволока имеет большую площадь поверхности и выглядит как металлические волосы, она быстро ржавеет и часто загрязняется. Эти проблемы в сочетании с очень нестабильным рынком конечного продукта заставляют многие компании по переработке шин не использовать извлеченную проволоку заново.
Почему шины не перерабатываются в новые шины?
Новые шины нельзя сделать из старых, потому что резина в шинах сшита серой. В результате этого химического процесса образуется вулканизированная резина. Более прочная и эластичная, чем простая резина, вулканизированная резина делает шины более подходящими для давлений и истирания при постоянном использовании на дороге. Вулканизированная резина не плавится, что затрудняет переработку в новые шины. Некоторые производители нашли способы химически изменить резину из переработанных шин и включить ее в новые шины. Однако большая часть каучука в новых шинах по-прежнему производится из сырой нефти.
Шины должны быть долговечными, что создает проблемы для процессов вторичной переработки. Однако, когда вы бросаете изношенную шину на заправку или завод по переработке, ее полезность далеко не исчерпывается. Он может стать полезным топливом для производства цемента или бумаги. Это может оказаться на любимой игровой площадке ваших детей. Промышленные компании могут использовать сырье для дорог, по которым ездят ваши новые шины, или для шлангов на заднем дворе. Вторичный процесс рециркуляции, заключающийся в восстановлении и перепрофилировании шин, является важным способом уменьшения отходов и нагрузки на землю и природные ресурсы за счет использования волокон, стали и резиновых материалов.
Видео
