Во всех отраслях производственная деятельность должна соответствовать глобальному переходу к более устойчивым методам развития. Строительство и обслуживание дорожных покрытий не является исключением и привлекает большое внимание дорожных агентств, компаний, правительств и исследовательских институтов.
По этой причине предыдущие исследования более экологичных вариантов покрытия были сосредоточены на разработке производства низкотемпературных асфальтовых смесей и использовании переработанных модификаторов, таких как шины резиновая крошка для повышения их прочности.
Исследования по всему миру
Недавнее исследование, опубликованная в 2020 году, в Испании под руководством Мигеля Сол-Санчеса проверила жизнеспособность производства асфальтобетонных смесей с высоким содержанием резиновой крошки при пониженных температурах, проверив их удобоукладываемость, жесткость, когезию, устойчивость к остаточным деформациям и устойчивость к повреждениям от влаги. Результаты исследования показывают, что можно производить жизнеспособные теплые прорезиненные асфальтовые смеси при 150 ° C, используя битум с высокой проникающей способностью, и снижать эту температуру до 130 ° C (на 45 ° C ниже, чем у обычных прорезиненных асфальтовых смесей) за счет добавления теплых добавок. , без ущерба для их механических характеристик.
Аналогичное исследование, опубликованная в 2019 году, была проведена в Школе гражданского строительства Лайлса Университета Пердью в Уэст-Лафайет, штат Индиана. Технология Warm Mix Asphalt (WMA), наиболее популярные отходы для замены чистого вяжущего (модификатор резиновой крошки (CRM), переработанный пластик (RP), днище вакуумной башни (VTB)) и / или первичный заполнитель (восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) , регенерированная битумная черепица (RA), отходы строительства и сноса (C и D), стальные и медные шлаки) и биовяжущие вещества были оценены с точки зрения их экологической и экономической пользы, а также технических характеристик как основных компонентов устойчивости дорожного покрытия. Результаты исследования показали, что, хотя каждая отдельная технология и отходы ценны с точки зрения производительности и / или окружающей среды, конкретные комбинации, такие как WMA + RAP, WMA + CRM, RAP + CRM и WMA + CRM + RAP, приводят к дальнейшим преимущества. Примечательно, что эти комбинации страдают от отсутствия всестороннего экономического анализа, поэтому их устойчивость не может быть полностью оценена и может быть изучена в будущем.
Что делается?
В дополнение ко многим исследованиям и инициативам, одним из действующих является проект «Процесс оценки и принятия решений для более экологичных асфальтовых дорог» (EDGAR), финансируемый Австрией, Германией, Нидерландами, Норвегией, Словенией и Великобританией. Проект EDGAR направлен на разработку методологий оценки устойчивости «зеленых битумных смесей». «Зеленые битумные смеси» - это общий термин для всех типов битумных смесей, в которых используются определенные материалы или технологии с целью снижения воздействия на окружающую среду. Проэкт выходной в основном предназначен для дорожных властей, которые должны принимать важные решения о разрешении или отказе от использования определенных материалов и технологий при производстве битумных смесей.
Почему это важно?
Решение для дорожного покрытия с более коротким сроком службы усилит глобальное потепление, использование Ресурсы и финансовые затраты. При рассмотрении устойчивости новых смесей для дорожного покрытия к важным критериям относятся влияние продукта на потенциал глобального потепления, использование энергии и материальных ресурсов, загрязнение воздуха, возможность вторичной переработки в конце срока службы, здоровье и безопасность, а также финансовые последствия. Мы все должны внести свой вклад в поддержание и улучшение состояния нашей планеты, а это означает, что экологически безопасные решения - это решения для всех людей, а также для будущих поколений.